7月22日12时18分，伴随着最后一根缆绳系固完成，30万吨级超大型油轮(VLCC）“凯豪”在泉州港引航站引航员的精准引领下，安全高效靠妥中化泉州石化青兰山码头10号泊位。而在11时30分，另一艘30万吨级VLCC“凯恒”已在同一潮汐周期内成功靠泊毗邻的青兰山码头1号泊位。这是福建省内首次实现VLCC“一潮两靠”作业，标志着福建省30万吨级VLCC“一潮两靠”引航作业模式成功落地。
“一潮两靠”引航作业模式，即同一潮汐周期内先后引导两艘30万吨级VLCC分别靠泊不同码头。受到湄洲湾航道水深的限制，VLCC必须在高潮时段完成进港靠泊，且每天最多仅有一个高潮时段可供靠泊。根据湄洲湾潮汐情况，每月有4天早晚潮（高潮时间为无法靠泊的夜航时段），全年共计48天早晚潮，VLCC无法靠泊作业。叠加湄洲湾春季大雾、夏季台风以及冬季风影响，全年实际可靠离泊作业天数低于75%。因此，湄洲湾内经常发生VLCC排队候潮进港的现象，延长了船舶在港时间、增加了物流成本，更在恶劣天气出现时，大大增加了炼化企业的原油断供风险。实现同一潮汐周期内VLCC在不同泊位的连续靠泊作业，能有效减轻恶劣天气对炼化企业原料供应的影响，显著增强能源运输保障能力，同时，由于船舶在港停留时间缩短，可以进一步压降船舶滞期费用，对企业降本增效具有重要意义。
（通讯员 吴泽威）
