踏实、沉稳、厚重，是这位“客家佬”给人的第一印象，同事们都喜欢叫他“老李”，他就是四航局二公司船舶部人人都熟知的李颂辉。
称“老李”为半潜驳的船机专家一点都不为过。李颂辉1998年航校毕业分配到二公司船舶部工作以来，历任粤工拖27船、“四航南沙”、“四航华南”、“四航南海”等船舶二管轮、大管轮、轮机长，现任“四航固基”DCM船监造组成员、轮机长。期间，他长期担任“四航华南”、“四航南海”等半潜驳的轮机长，积累了大量丰富的半潜驳船机管理经验。
2014年，李颂辉任“四航南海号”轮机长，当时南海号半潜驳负责东莞沙田客运码头项目的沉箱出运。在沉箱出运过程中，老李从公司利益的角度出发，在与船长管运明反复讨论和技术论证后，大胆提出了对“四航南海”号进行技术工艺创新——“一驳两件”。 在实施这项新技术之前，他和团队反复模拟实验沉箱出运工艺创新带来的安全风险。针对可能出现的漏洞，积极进行分析，寻找对策，特别针对沉箱气囊转运上船数量和搭接头受力情况，“老李”对轮机人员制定了人工压载水作业方案。这样不管是在涨潮还是退潮情况下，既能保证船体安全，又能提高上驳效率，可谓一举两得。这大大加快了项目水工工程的施工进度，节约了成本开支。
正因为李颂辉认真细致的工作态度和自身过硬的技术，在非常重要的“四航固基”的建造、接受过程中，领导将重要的任务交给了他.不出意外，他的工作受到领导和船厂的好评。2016年5月份，船舶部将老李从“四航南海”号轮机长岗位调往新建造的DCM深层水下搅拌船“四航固基”号担任监造组成员、轮机长。他一到航通船厂后，就积极主动配合监造组开展工作，熟悉掌握船舶性能，对图纸、上钻架、进机舱、摸管路，掌握液压系统、操纵系统、钻探设施、搅拌系统等新船设备操作性能。“四航固基”是四航局自主设计建造的国内第一艘深层水泥搅拌船，DCM桩的施工在国内并不成熟，毫无经验可以借鉴，固基号一完工将立即投入到香港机场三跑项目施工。2017年2月15日凌晨3点，历经数个小时连续紧张的作业，“四航固基”船完成了香港机场第三跑道DCM施工项目第一根永久桩的施工。
然而施工的初期并非一帆风顺，面对“四航固基”这艘大型DCM船，船员们之前都没有接触过，新船又处于磨合期，老李这时由于其他任务也被调到其他船组。前期施工中，“四航固基”频繁出现搅拌系统不稳定、灌浆系统堵管严重、钻杆衬套磨损，让船组人员倍感压力。项目经理点名让李颂辉来香港协助船员工作。老李到场后，与船员们一起展开了设备大清洗，对灌浆管路拆除并清理、对磨损钻杆衬套进行换新。老李为减轻船员们的超大工作强度，针对DCM钻头冲洗难度大的问题，与“四航固基”骨干船员郭宏光、赖世富商议后，提议采用流量每小时5立方米，压力120米的立式多级泵。搅拌系统、操纵系统稳定后，DCM施工作业顺利后，老李才离开香港，拖着疲倦的身体赶回广州。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”是老李的人生格言。在老李身上，我们看到的，正是这种顽强的拼搏精神和一丝不苟的工匠精神。
