在近日举行的2015年中国汽车工程学会年会上，通用汽车公司全球研发部电子控制研究院网联汽车高级专家克里斯南和通用汽车中国科学院院长杜江凌分享了涉及智能驾驶和车联网的V2X（车对外界的信息交互）技术成果，以及通用目前对该技术的研究进展情况。杜江凌表示，发展V2X需要制订技术标准。
据克里斯南介绍，美国开始发展V2X技术可追溯到1999年，目前已可以把测试好的部分技术拿到商业化环境下试运行。无论是测试还是商业化试运行，都绕不过技术标准问题。在网联的情况下，标准的制订非常重要，有了标准，不同车厂和品牌的车辆可以彼此顺利“沟通”。
就通信协议来说，北美市场V2X、V2V（车对车的信息交互）技术采用的是DSRC协议。1999年，美国联邦通信委员会分配了专用频段，为DSRC注入了诸多技术优势，包括连网速度快、延迟低、可靠性高，DSRC技术标准在欧美正在不断趋于成熟，成为开放的、无任何专利使用费的统一标准。在中国，华为与高通两大蜂窝技术供应商提出了LTE协议，但目前看来，LTE-V2X通往标准化的道路比较漫长。华为的时间表显示，LTE-V2X研究项目将在2015年年底完成，并将在2016年开展工作项目。
针对这两项不同的协议标准，克里斯南认为，LTE-V2X基于蜂窝式通讯，DSRC基于点对点通讯，两者对于网联领域的非安全类应用都是可行的。但对于网联领域的安全应用，应该采用基于点对点通讯的DSRC，因其对通讯速度和延时两个指标的要求非常严格。他还强调，经过十多年的发展，DSRC在V2V标准方面已经成熟，在V2X方面正在不断趋于成熟。若采用DSRC标准，企业可以较快地将V2V应用于中国市场。
显而易见的是，作为全球首家承诺将V2X技术投放市场的车企，通用正在不遗余力推动DSRC技术标准在中国的应用，但华为、高通提出的LTE协议也并非全无优势，其最大的好处在于能重复使用现有的蜂窝基础建设和频谱。不过，无论哪种技术标准，都要经受中国复杂路况的考验，需要主机厂、政府、车用通信提供商共同努力。（见习记者 陶莉莉）
